Beste allen,
Eersel, 25 juni 2026
Tijdens mijn ziekteverlof heb ik het volgende uitgewerkt.
Met een positieve intentie heb ik dit, een beetje uitdagende voorstel geschreven en ik hoop dat het ons gaat helpen.”
Welzijn, gezondheid voor de Brainportregio
Graag wil ik samen met u reflecteren op het welzijn en de gezondheid van ons allemaal binnen de Brainportregio.
De aanleiding hiervoor is het intensieve overleg dat we al jaren voeren, onder andere binnen de COVM, met Pieter van Geel en nu in het LEO. Het gaat onder meer over het aantal vluchten, geluidsoppervlakte, uitgangspunt 2019, en de gevolgen hiervan voor de omgeving. Maar is er voldoende voortgang? Neemt het vertrouwen toe?
Verslag
De laatste LEO vergadering kon ik i.v.m. een operatie niet aanwezig zijn. Ik ben thuis aan het herstellen onder “genot”van medicijnen
Ik vraag mij af waarom het onderwerp Eindhoven Airport ons/ mij zoveel jaren bezighoudt.
Ik heb overwogen om ondanks mijn afwezigheid een verslag te maken op basis van de “normale” inbreng in de LEO vergadering: Omwonende 1: 25.000/ 30.000 vluchten zijn voldoende, we worden gepakt, Belanghebbende 2: wij doen als organisatie al zo ons best
Belanghebbende 3: wij willen na 2030 perspectief zien, Omwonende 4: de appendices zijn niet goed, Belanghebbende 5: het itgangspunt 2019 is duidelijk, Omwonende 6: het uitgangspunt 2019 is onduidelijk, etc.
Conclusie: Iedere deelnemer aan het LEO overleg heeft zo zijn vaste tekst.
Maar helaas schieten we niet op, in september komt er een nieuwe projectgroep, maar de teksten van de deelnemers aan het overleg veranderen niet. Vervolgens moet voorzitter Staf Depla vanuit een helicopterview een voorstel formuleren.
Rijksoverheid
Op het gebied van luchtvaart neemt dit kabinet internationaal gezien een voortrekkersrol. Schiphol is de enige luchthaven ter wereld waar krimp van het aantal vliegtuigbewegingen plaatsvindt om een betere balans tussen geluidhinder voor de omgeving en economische belangen van de sector te bereiken. Ook loopt Nederland internationaal voorop als het gaat om het beperken van de gezondheidsschade door luchtvaartemissies en het doen van onderzoek daarnaar. Een aangepast aantal voor Eindhoven Airport ligt dan ook in de lijn van aanpassingen als Schiphol.
Belang van de luchtmacht
De vliegbasis Eindhoven is primair een militair vliegveld, wat gezien de huidige dreiging uit het Oosten, het belang van een goed voorbereide, up-to-date luchtmacht rechtvaardigt. De luchtmacht heeft prioriteit, en onze veiligheid wordt mede hierdoor gewaarborgd. Verwacht mag worden dat het aantal vliegbewegingen toe zal nemen, maar wel binnen de KE-oppervlakte van Defensie.
Gezondheid van omwonenden
Van de RIVM heb ik geleerd dat zowel berekeningen, metingen als de beleving (van omwonenden) belangrijk zijn bij het beoordelen van de impact van vliegverkeer. De regio Eindhoven groeit snel: meer huizen, meer industrie, meer verkeer en meer bewoners. Dit maakt het essentieel om te kijken naar de gevolgen voor de gezondheid van de omwonenden, zoals de invloed van geluid en luchtverontreiniging. Fijnstofdeeltjes zoals PM 2,5 en PM 10 en ultrafijnstof zijn schadelijk voor de gezondheid en hebben direct effect op ons lichaam, bv. onze longen. Geluidsoverlast kan bijvoorbeeld impact hebben op hart en hersenen. Er zijn veel mensen die zich zorgen maken over geluidsoverlast en luchtverontreiniging; het is verstandig om deze beleving serieus te nemen.
Van Geel
Vijf speerpunten in advies van Geel zijn duidelijk en actueel:
1. Actief sturen op minder geluidbelasting
2. Structureel bijdragen aan de klimaatdoelstellingen
3. Actief sturen op verbetering van de luchtkwaliteit
4. Meerwaarde bieden voor de regio
5. Vertrouwen vanuit de omgeving herstellen
Deze speerpunten blijven actueel.
Voorstel voor het aantal vluchten
Het aantal civiele vluchten wordt tot en met 2035 gestabiliseerd op 40.000 per jaar
Stel dat naast de militaire vluchten van de luchtmacht, het aantal civiele vluchten wordt gestabiliseerd op 40.000 per jaar (met handhaving van de KE-oppervlakte). Met dit aantal zou Eindhoven Airport door de nieuwe grotere vliegtuigen economisch goed kunnen blijven draaien. Immers, grotere vliegtuigen maken het mogelijk meer mensen te vervoeren en verder te vliegen naar mooie bestemmingen. Ook zullen er meer parkeerplaatsen nodig zijn.
Met deze acceptatie of stabilisatie kunnen we ons verder richten op het verbeteren van de kwaliteit van leven en gezondheid van de bewoners. Dit vraagt wel dat sommige instanties hun ambities bijstellen. Is het te kort door de bocht, of pragmatisch? Hoe krijgen we een doorbraak? We kunnen dan meer tijd besteden aan welzijn en onze gezondheid binnen de Brainportregio.
Laten we open staan voor vernieuwende inbreng. En het ALARA-principe weer toepassen
Samenwerking en vervolg
Laten we samen kijken naar een gezonde balans tussen economie, veiligheid en leefbaarheid in Regio Eindhoven/ Brainport.
Cees Beemer.
